バッテリーに関するトラブル

Q. 今、バッテリーを新品に交換しましたがスターターが回りません。（オーディオやナビゲーションなどは作動します。）交換前まではスターターは回っており車は正常の状態でした。

A1.　バッテリーの端子と車両側接続端子の接触不良が考えられます。交換前、端子付近に白っぽい粉状のものが付着していた場合、交換の際バッテリー端子と車両側接続端子の間に粉が挟まり端子接地面が減少し、スターターを回すだけの大電流が送れなくなります。
交換の際は必ずワイヤーブラシで車両側接続端子の内側と外側を磨いてグリースを塗布し接続してください。

A2.　バッテリー取り付け後、車両側接続端子をつかみ緩みがでないか強く押してみてください。緩むようであれば車両側接続端子を交換してください。

Q. 一ヶ月ほど前にバッテリーを新品に交換しましたが、スターターが回りません。（JAFでジャンピングしてもらいエンジンはかかりました。）

A. 一ヶ月前に新品に交換した理由は何でしょうか？
定期的な交換でない場合、（スターターが回らない、信号待ちでエンストした、スターターの回りが遅いなど）その原因をつきとめましたか？
例えばオルターネータ（自動車に付いている充電器）の不具合や漏電などが考えられます。
JAFのロードサービス救援依頼の3割から4割は「過放電バッテリー」（車両側の原因もしくは乗る回数や走行距離が少ない為）で依頼内容の1位です。それに対しバッテリー自体の故障は３％から６％以下で5位以下です。　参考　JAFホームページhttp://www.jaf.or.jp/rservice/data/2010/season.htm
ちなみに、バッテリーの交換の目安は２年から３年です。これはどのメーカーの商品も同じです。（一部例外あり）

Q. 半年ほど前にバッテリーを新品に交換しましたが、スターターが回りません。（JAFでジャンピングしてもらいエンジンはかかりました。）自動車修理工場で点検してもらいましたが、オルターネータは発電しており漏電も無いということでした。

A. 漏電は無くとも自動車にはバックアップ電流が流れております。通常0.01アンペアから0.05アンペアぐらいです。だいたい１日で約1Ah（アンペアアワー）弱放電してしまいます。もし2週間乗らなかったとすると、約14Ahぐらい放電します。もし50Ah前後容量のバッテリーを搭載していたとすると4分の1以上が放電してしまった事になります。
この放電量分（失われた分）の全てをオルターネータにより一度の走行充電で取り戻せればよいのですが、仮にバッテリー容量の約９５%しか充電できなかったとし、このような乗り方を繰り返せば数ヵ月後バッテリーはあがり（過放電状態）、スターターが回らないまでに放電してしまいます。
つまり車に異常が無くとも　[半年間の総放電量 ＞ 半年間の総充電量]　であればバッテリーはあがってしまいます。参考　JAFホームページhttp://www.jaf.or.jp/rservice/data/battery/index.htm

Q. あまり車に乗らないため駐車場にてバッテリーあがり（過放電状態）を起こしてしまいました。ガソリンスタンド（もしくは自動車修理工場）で３日間充電をしてもらっておりましたが、復活しないためバッテリーが不良であると言われました。購入後使用してまだ１年ほどしか経っておりません。

A. ３日間とは７２時間でしょうか？それとも朝方から夕方までを１日として（約８時間前後）３日間でしょうか？同じ３日間という表現でも３倍違います。また、３Ａ（アンペア）で２４時間充電するのと、6Ａ（アンペア）で２４時間充電するのとでは、２倍違います。
例えば、100Ａｈ（アンペアアワー）の容量のバッテリーを3Ａ（アンペア）で日中のみ（９時間）で３日間充電したとします。結果27Ａｈ（解りやすく単純計算です。）しか充電出来ておりません。これではバッテリー容量の３分の１以下です。
充電する際は、何Ａで何時間充電するかをバッテリーの容量を加味したうえで決め、正しく充電しなくてはなりません。とくに全自動充電器の場合では、完全放電したバッテリーまったく受け付けず（内部抵抗の為）充電出来ないことが良くあります。
この場合、定電流（充電電流を任意で定める事が出来る）でかつ可変電圧（定められた電流を流すために抵抗に打ち勝つ電圧（Ｖ）を自動で上げる）の充電器、もしくは、パワーのあるパルス充電器などで充電しなければなりません。
ちなみに、全自動充電器の多くは（例外あり）、バッテリー容量の１００%を充電することができません。これはバッテリー電圧が一定以上にまで達すると充電を止めてしまうからです。